Autocesta Orašje – Brčko – Tuzla ponovo je u fokusu nakon izbora projektanta za prvu dionicu budućeg cestovnog pravca koji bi Tuzlanski kanton trebao povezati s Brčkom, Posavinom, Hrvatskom i evropskom mrežom autocesta.
JP Autoceste Federacije BiH izabrale su mostarsku kompaniju INTEGRA za izradu Idejnog i Glavnog projekta dionice Orašje – Distrikt Brčko, čime je napravljen novi korak u pripremi projekta o kojem se govori godinama.
Vrijednost izabrane ponude iznosi 1.735.514 KM bez PDV-a, odnosno nešto više od 2,03 miliona KM sa PDV-om. Odluka je donesena 21. septembra.
Na tender je pristiglo šest ponuda, ali su nakon pregleda dokumentacije kao prihvatljive ocijenjene ponude kompanija INTEGRA i DIVEL Sarajevo. DIVEL je ponudio oko 2,24 miliona KM bez PDV-a, dok je niža ponuda INTEGRE na kraju bila presudna pri izboru izvođača projektantskih poslova.
Prva dionica buduće autoceste trebala bi biti duga približno 16 kilometara i voditi od Orašja do granice s Brčko distriktom.
Prema ranije objavljenoj projektnoj dokumentaciji, na ovom dijelu trase planirana je izgradnja čak 13 mostova, tri odmorišta i petlje s naplatnim mjestom.
Nakon dolaska trase do Brčko distrikta, autocesta bi se trebala nastaviti preko područja Distrikta prema Tuzlanskom kantonu.
Cijela autocesta Orašje – Brčko – Tuzla planirana je u dužini od oko 61 kilometar.
Tuzlanski kanton i dalje nema direktan priključak na mrežu autocesta, iako predstavlja jedno od najznačajnijih industrijskih i privrednih područja u Bosni i Hercegovini.
Realizacijom ovog pravca Tuzla, Brčko i Posavina dobili bi bržu cestovnu vezu, a preko Orašja i mosta na Savi otvorila bi se kvalitetnija povezanost s Hrvatskom i dalje s tržištem Evropske unije.
Za privredu Tuzlanskog kantona to bi značilo kraće vrijeme transporta robe i bolji pristup evropskim saobraćajnim koridorima, dok bi za građane putovanje prema sjeveru zemlje i Hrvatskoj trebalo biti jednostavnije.
Ranije procjene govorile su o vrijednosti od oko 856,5 miliona KM bez PDV-a za cijeli pravac.
Međutim, te procjene rađene su ranije, pa bi zbog rasta cijena građevinskog materijala, radova i drugih troškova konačna vrijednost mogla biti osjetno viša.
Precizniji iznosi bit će poznati tek nakon završetka projektne dokumentacije i detaljnije pripreme pojedinih dionica.
Izbor projektanta još ne znači da građevinske mašine uskoro izlaze na teren.
Prije početka izgradnje potrebno je završiti Idejni i Glavni projekt, provesti druge administrativne i tehničke procedure, riješiti potrebne dozvole i osigurati finansiranje radova.
U različitim fazama pripreme nalaze se i ostale dionice pravca prema Tuzli. Na dionici Čanići – Šićki Brod, dugoj oko 7,5 kilometara, već traje izrada projektne dokumentacije, a ranije su urađene i izmjene trase kako bi se bolje uklopila u postojeće izgrađeno područje.
Time autocesta Orašje – Brčko – Tuzla i dalje ostaje projekat čija realizacija zahtijeva još dosta pripreme, ali izbor projektanta za prvu dionicu predstavlja jedan od konkretnijih koraka napravljenih u posljednje vrijeme.
